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에어컨 점검은 왜 필요한가?

에어컨 점검은 왜 필요한가?

 

귀하의 차량에서 에어컨이 정상적인 상태를 유지하고 있는지 정기적으로 점검해야 한다.

하지만 이것이 왜 그렇게 중요할까? 그리고, 에어컨을 점검 및 서비스 받는 동안 정비소에서는 실제로 어떤 일을 할까?  차안에서 곰팡이 냄새를 없애기 위해 어떤 도움을 받을 수 있을까? 그리고 왜?

귀하의 차량을 위한 2가지 절차, 즉 간단한 마이너 서비스(에어컨 점검의 경우)와 중요한 메이저 서비스(에어컨 서비스의 경우)가 있다.

에어컨 점검 / 서비스는 무엇인가?

에어컨 점검:

에어컨 점검은 전문 정비소에서 1년에 한번(또는 15,000 km마다) 실시해야 한다.

에어컨 점검을 받는 동안에 에어컨에 대한 철저한 점검이 이루어질 것이다. 내부 휠터도 교체한다. 시스템의 모든 부품을 (눈으로) 살펴보고, 부품의 기능 및 성능을 점검한다. 필요시에, 증발기를 소독한다.

이 모든 것들은 귀하의 건강과 안전에 도움을 줄 것이다!

에어컨 서비스:

에어컨 점검 이외에, 에어컨 서비스가 있다. 서비스는 2년마다 받아야 하며, 에어컨이 제대로 잘 작동하는지 시험해 본다.

물론, 정비소에서는 에어컨 점검에 필요한 모든 단계를 실행한다. 내부 필터를 교체하고 모든 에어컨 부품이 정확하게 기능하고 작동하는지를 확인하기 위해 모든 부품을 테스트한다.

또한, 필터 드라이어는 2년마다, 또는 수리를 받는 과정에서 에어컨 시스템의 냉매 회로가 개방된 경우에 교체해야 한다. 냉매도 교체하거나 필요한 양까지 최대한 충전한다. 모든 부품에서 기밀이 유지되고 있는지 당연히 점검함으로써, 냉매가 있어야 할 곳, 즉 에어컨의 냉매 회로 안에 머무르도록 한다. 에어컨 서비스를 받는 동안, 필요시에 증발기를 소독만 할 수도 있다.

에어컨 서비스는 정확하게 무엇을 수반해야 하나?

• 냉매를 배출한다.
• 드라이어를 교체한다 (2년마다).
• 진공펌프로 시스템에서 습기를 제거한다.
• 모든 부품을 눈으로 검사하고, 연결 및 구동 요소, 배선 및 제어 요소도 점검한다.
• 제조업체에서 명시한 양의 냉매를 에어컨에 충전한다.
• 내부 필터를 점검하고 교체한다(1년에 한번 또는 15,000 km마다).
• 필터 시스템을 점검해서 새지 않는지, 그리고 정확하게 기능하는지 점검한다.
• 개별 서비스 단계의 결과를 기록한다.

운전자 스스로 무엇을 할 수 있나?

냉방이 충분치 않을 경우, 또는 에어컨 시스템이 적절하게 기능하지 않거나 누출이 있다고 여겨지면, 전문 정비소에 연락하십시오.

냉매의 취급 방법에 대해 고도로 숙련되고 상당히 복잡한 시스템에 대해서도 익숙하며, 관련 공구에 대한 접근이 가능한 전문가는 전문 정비소에만 있다.

그러나, 모든 자동차 소유자가 에어컨에서 스스로 해볼 수 있는 한가지 작은 단계가 있다: 적어도 일주일에 한번은 몇 분 동안 에어컨 시스템을 켠다. 이것은 냉매, 특히 이것을 운반하는 오일이 모든 부품에 전달되어 부품들을 윤활함으로써, 조기 고장이나 손상을 방지한다.

그리고, 물론 1년에 한번씩은 차량의 에어컨에 대한 점검을 받자!

비상 전원(Emergency Power Supply)은 무엇인가?

오늘날 대부분의 자동차는 많은 전자 제어 유닛과 센서를 갖추고 있다.

정비나 수리 작업 중에도 자동차의 밧데리는 연결되어 있으며, 전자 데이터나 코드를 잃을 수도 있다 (도난방지장치, 무선 모드, 시트 및 미러 세팅 등).

자동차에서 이러한 일이 발생하는 것을 막기 위해서, 전압 유지 장치를 사용할 수 있다. 데이터가 필요 전압보다 적게 수신되고 있으면, 소리와 빛으로 경고 신호를 내보낸다.

기술적인 데이터 (헬라 비상 전원)

• 메인 동작: 230V/50Hz AC
• 시가렛 라이터나 OBD 소켓을 통해서 자동차에 연결.
• 역극성 / 단락 보호
• 과부하 음성 경보
• 전자 보호 내장
• 허용 탑재 전압: 12V
• 최대 출력: 250mA
• 정확한 전압 연결을 위한 LED 디스플레이

스파크 플러그는 무엇인가?

개요

스파크 플러그는 엔진의 실린더 헤드 상부에 설치되는 장치다. 스파크 플러그의 터미널에 높은 전압이 인가되면, 스파크 플러그 전극의 끝에서 스파크가 발생한다. 스파크는 실린 내에서 압축된 연료-공기 혼합기를 점화시킨다.

스파크 플러그 제거시, 설치 안내 및 정보

1. 항상 자동차 매뉴얼을 참고해서 표시된 스파크 플러그의 형태가 무엇인지를 숙지한다. 제조업체에서 권장하는 사양의 스파크 플러그를 사용한다.
2. 나사의 풀림을 피하기 위해서, 스파크 플러그를 교체하기 전에, 자동차 엔진을 냉각시킨다.
3. 각 실린더로부터 기존 스파크 플러그를 빼내기 전에, 플러그 둘레에 잔해가 있을 경우, 이를 깨끗이 쓸어내서 먼지가 실린더 내로 들어가지 않도록 한다.
4. 케이블을 엉뚱한 플러그에 잘못 연결하는 것을 피하기 위해 한번에 한개씩 스파크 플러그를 분리 및 설치한다. 이것은 자동차 제조업체에서 설정한 특수 타이밍 순서에 맞게 각 플러그가 발화되어야 하므로 중요하다.
5. 설치하는 동안 새 스파크 플러그를 떨어뜨리지 말 것. 설치 시에는 (중앙과 접지 전극 간의) 갭에 주목한다.
6. 플러그는 토오크 렌치를 사용하여 실린더에 체결한다.
7. 자동차 매뉴얼에 기재된 바에 따라서 정확한 토오크 값을 가한다. 나사에 윤활유가 묻지 않은 상태에서, 정확한 토오크 값을 새 플러그에 가해야 한다.
8. 렌치와 스파크 플러그는 반드시 동일 축선에 있어야 한다.
9. 위쪽에서 스파크 플러그 케이블을 터미널에 연결할 경우, 누출이나 전류 손실을 방지하기 위해 제대로 정확히 끼워야 한다.

워터 펌프 키트 및 워터 펌프

워터 펌프는 기계적으로 또는 전기적으로 구동되며, 냉각수 회로를 통해서 냉각수를 순환시킨다.

사용 수명은 다음의 요인에 따라 크게 달라진다:

• 적절한 설치
• 냉각 시스템의 관리 및 정비
• 냉각수 품질
• 접해 있는 유닛의 상태 및 기능적 능력

불충분한 정비, 부적절한 냉각수의 사용, 부식 등은 워터 펌프에 되돌릴 수 없는 손상을 초래할 수 있다. 고장은 다음과 같이 눈에 띄게 겉으로 드러난다: 소음, 누수 및 엔진 과열.

워터 펌프의 모든 구동 관련 부품은 서로 완벽하게 조화를 이루어야 한다. 그러므로, 이들 부품은 수리시 교체가 필요하거나 서비스 주기에 도달했을 때 교체할 경우에는 세트로 교환해야 한다. 베어 헬라 (Behr Hella) 서비스는 워터 펌프(O-링 또는 기타 시일을 포함), 톱니형 벨트, 및 필요시, 텐션, 편향 및 가이드 롤러, 시일, 및 댐퍼를 포함하여 완벽한 키트로 제공한다.

150 이상의 워터 펌프 키트의 이점:

• 자동차 정비공장에서는 완벽한 수리를 위해 필요한 모든 스패어 부품을 하나의 공급처에서 제공받는다.
• 오리지널 장치 품질로 완벽하게 조화를 이루는 부품.
• 적절한 교환 부품을 찾기 위해 애쓸 필요가 없다.
• 실수와 부정확한 주문 방지.
• 교환 반품 거래의 최소화.
• 도매점 및 정비공장을 위한 시간 절약을 통해 고객 만족도 증가.

또한, 600 이상의 워터 펌프는 OEM 품질 레벨로 개별 스패어 부품으로서 구매할 수 있다.

비스코(Visco)®-클러치

엔진 냉각 시스템은 조용하고, 가벼우며, 효율적이고, 공간을 절약하며 신뢰성이 높아야 한다. – 눈에 덜 띨수록 좋다.

비스코^® (등록상표) 클러치는 온도에 따라서 팬 휠에 마찰접촉으로 연결되어 팬 휠의 속도에 영향을 주는 역할을 한다. 냉각 공기가 필요하지 않으면, 비스코^® 클러치는 스위치 오프되며, 계속해서 저속으로 회전한다. 비스코 클러치는 주변 온도에 노출되는 바이메탈 소자에 의해 작동된다. 압력 핀에 의해 보어 홀(bore hole)이 개방되며, 실리콘 오일은 저장소로부터 작업 챔버 내로 흐른다. 그러므로, 구동 토오크가 팬 휠로 전달되며, 연속 가변 속도는 마모 없는 비스코스 마찰에 의해서 작동 조건을 토대로 하여 자동으로 설정된다.

전기 구동식 비스코스^® 클러치의 경우에는, 센서를 통해서 직접 제어가 이루어진다. 레귤레이터는 센서로부터의 값을 처리하며 맥동 제어 전류는 이들 값을 통합 전자석까지 전달한다. 규정된 안내 자기장은 아마추어를 통해서 내부 오일의 유동을 제어하는 값을 조절한다. 추가로 설치되는 팬 속도검출용 센서는 레귤레이터 회로를 완성한다. 이것은 팬 스위치의 온/오프 힘(dynamic)을 증가시킨다. 요건에 맞는 냉각은 냉각수 온도, 엔진 소음 및 연비의 레벨을 향상시킨다.

트럭에서의 열 소산 및 강력한 자동차 엔진을 위해서는, 강력한 라디에이터 이외에도 특히 효율적으로 냉각 공기를 제공하는 팬 및 팬 드라이브가 필요하다. 비스코^® 팬은 팬 휠과 비스코^® 클러치로 구성된다. 이 팬은 종방향으로 장착되는 엔진에서 사용되며, (주행 방향에서 볼 때) 라디에이터의 전방에 설치되고, V-벨트를 통해서 또는 직접 엔진에 의해서 구동된다.

주변 온도에 따라서, 제어 기능은 바이메탈 또는 전자부품에 의해서 실행된다. 요건에 맞게 냉각 공기의 유량을 제어함과 동시에, 소음 발생 및 동력 소모를 최소화하면, 연료 소모와 환경 오염을 줄이는 효과가 있다.

콤프레서 설치에 관한 정보

A/C 콤프레서의 취급 및 교환시의 설치 가이드 및 정보

1. 구동 벨트와 콤프레서를 정확하게 장착해야 한다.
2. 새로운 콤프레서를 설치하기 전에 적절한 플러싱(flusihng)이 반드시 필요하다.
3. 필요시 질소로 시스템(냉매 회로)을 건조시킨다.
4. 각 콤프레서 오일은 규정량만큼 반드시 다시 채워야 한다.
5. 콤프레서 오일의 양과 점도를 메모한다.
6. 필터 드라이어와 팽창 밸브는 세척해서 재사용할 수 없으며, 교체해야 한다.
7. 모든 O-링은 항상 교체하고, 결합 전에 냉매로 이들 링을 촉촉하게 축인다.
8. 결합 전에 손으로 콤프레서 풀리를 (회전 방향으로) 몇 바퀴 회전시킨다
9. 스패어 부품을 제거 및 결합하기 전에, 연결부와 장착부를 점검한다.
10. 콤프레서 오일은 흡습성이 높으므로, 시스템을 폐쇄한 상태로 유지한다.
11. 다른 윤활유나 실리콘 스프레이를 사용하지 말 것.
12. 시스템의 연결부를 장시간 개방한 상태로 방치해서는 안된다.
13. 시스템을 리필하기 전에, (진공계로) 기체의 기밀을 점검하고 나서 충분히 비운다.
14. 리필 후에, 시스템이 정확하게 기능하고 기체의 기밀이 유지되는지를 반드시 점검해야 한다.

라디에이터 및 팽창 탱크

엔진 냉각 시스템은 조용하고, 가벼우며, 효율적이고, 공간을 절약하며 신뢰성이 높아야 한다. – 눈에 덜 띨수록 좋다.

라디에이터

라디에이터

냉각 모듈에서 가장 중요한 부품은 냉각수 라디에이터다. 이것은 필요한 모든 연결 및 부착 요소와 함께 라디에이터 코어 및 물탱크를 포함한다. 라디에이터 코어 자체는 라디에이터 망 – 파이프/리브 시스템 – 파이프 바닥 및 측면으로 만들어져 있다.

통상적인 냉각수 라디에이터는 유리 섬유 보강 폴리아미드로 만들어진 냉각수 박스를 갖는다. 냉각수 박스는 시일이 부착되어 있고 파이프 바닥에 배치하기 전에 겹겹이 묶는다. 최신 기술의 라디에이터는 모두 알루미늄으로 구성되며, 그로 인해 무게가 덜 나가고 보다 적은 설계 깊이를 요할 뿐만 아니라, 100% 재활용된다. 엔진 내에서 연소시 발생한 열은 냉각수에 의해 흡수되며 라디에이터를 통해 외부 공기로 방출된다.

냉각수 라디에이터는 공기가 유입되는 자동차의 전방에 설치되며, 이용가능한 다양한 디자인이 있다. 하류 라디에이터의 경우, 냉각수는 상부에서 라디에이터로 들어간 다음 바닥으로 나온다. 횡류 라디에이터의 경우, 냉각수는 일측에서 들어간 다음 타측으로 나온다. 횡류 라디에이터는 보다 낮은 설계 깊이를 가지며, 주로 승용차에서 사용한다. 특히, 고장은 사고나 누수로 인해 종종 발생한다.

팽창 탱크

팽창 탱크

냉각수 회로에서 팽창되어 나오는 냉각수를 모으기 위해 사용한다. 냉각수의 팽창으로 인해, 고온의 냉각수는 냉각 시스템의 압력을 증가시킨다. 압력의 증가는 회수 병 위에 있는 캡에 결합된 밸브에 의해서 완화된다. 압력이 증가하면, 밸브에 의해서 시스템의 압력이 줄어들면서 미리 설정된 값으로 복귀된다.

냉각수가 정상으로 되면, 냉각수 시스템 안에는 진공이 형성된다. 그 결과, 병의 캡 안에 있는 진공 보상 밸브가 개방되며, 미리 설정된 시스템 압력에 다시 도달할 때까지 주변 공기가 병 안으로 유입된다.

 

 

배기가스 재순환용 라디에이터

냉각된 배기가스 재순환(EGR)과 인터쿨링에 의한 과급(charging) 의 조합 덕분에 유로 5 한계를 넘지 않는다.

배기가스 재순환의 효과는 주로 배기가스가 공기보다 큰 열용량 및 낮은 산소 함유량을 갖는 사실에서 기인한다. 이것은 실린더 내의 연소 온도를 감소시킨다. 배기가스와 과급 공기의 냉각에 의해서도 추가로 온도가 감소된다.

Nox의 형성은 전형적으로 이들 온도에 따라 달라지므로, 냉각된 배기가스 재순환 및 인터클링에 의한 과급의 조합은 유로 5 기준의 한계를 충족할 수가 있다. 효율적인 인터쿨링 및 배기가스 냉각은 연소 챔버 내의 Nox 형성과 연료 소비량 모두에 대해 긍정적인 영향을 준다.

라디에이터 / 엔진 냉각 FAQs

Q : 엔진 냉각 시스템에서 왜 냉각수를 사용해야 하나?

A : 어는점을 낮춰서 내부 시스템의 부식을 막고, 그로 인해 엔진 냉각 부품의 수명이 보다 오랫동안 지속될 수 있도록 하기 위해, 물의 비등점을 높여야 한다.

 

Q : 엔진 냉각 시스템에서는 어떤 종류의 냉각제를 사용해야 하나?

A : 항상 OE 냉각제나 우수한 품질의 냉각제를 사용할 것을 권장한다. 자동차 제조업체의 사양 / 추천을 참고하는 것이 가장 좋다.

 

Q : 엔진 냉각 시스템에서 플러싱( flushing)은 왜 중요한가?

A : 막힌 어떤 워터 채널을 청소하고, 묻어 있는 흙이나, 먼지 또는 시스템 내부의 녹을 세척하고 제거하며, 엔진의 정확한 작동 온도를 유지하기 위해, 전체 엔진 냉각 시스템의 플러싱은 중요하다.

 

Q : 엔진 냉각 시스템의 플러싱은 언제 필요한가?

A :엔진 냉각 시스템은 (제조업체에 따라서) 약  24,000 마일 (38,000 km) 마다 또는 새 라디에이터로 교체시에 플러싱해야 한다.

 

Q : 엔진 냉각에서 전기분해 또는 잔류 전류는 무엇인가?

A : 공급 전력 / 전류가 음극 또는 접지 밧데리 터미널에 대한 경로 또는 부분 리턴 경로로서 냉각수를 사용하는 경우, 전기분해 또는 잔류 전류가 엔진의 냉각 시스템에 존재한다.

 

Q : 엔진 냉각에서 전기분해 또는 잔류 전류는 어떻게 점검하나?

A : 멀티미터나 옴미터(ohmmeter)를 사용하여 전기분해를 점검할 수 있다. 음극 리드를 밧데리 접지에 연결하고 양극 리드를 (공급관에 닿지 않도록 해서) 냉각수 속에 넣는다. 엔진은 약 2000 rpm으로 작동해야 한다.  나타난 결과가 0.10V보다 크면, 냉각 시스템을 통해 흐르는 전기분해 또는 잔류 전류가 존재한다.

 

Q : 점검이 필요한 그 밖의 엔진 냉각 시스템 부품은 무엇인가?

A : 엔진 냉각 시스템 부품은 서로 연결되어 있으며, 따라서 워터 펌프, 써모스탯, 라디에이터 호스, 호스 클립, 리저버 탱크 및 라디에이터 캡 같은 그 밖의 부품도 점검할 필요가 있다.

 

Q : 그 밖의 엔진 냉각 시스템 부품은 왜 점검이 필요한가?

A : 이것은 그 밖의 엔진 냉각 시스템 부품(특히 라디에이터)이 양호한 작동 상태를 유지하도록 하고 엔진 냉각 시스템의 고장을 초래하지 않도록 확실하게 하는데 있다.

 

Q : 부적절한 플러싱, 냉각수 및 잔류 전류를 사용하지 않을 경우 초래될 수 있는 고장은 어떤 종류가 있나?

A : 부적절한 설치 (플러싱 미실시, 냉각제 미사용 및 잔류 전류 미점검)는 엔진 냉각 시스템에 고장을 초래한다. 엔진 냉각 부품이 손상되고, 라디에이터는 누수되며, 엔진은  고장이 날 것이다.